Prueba de material: Cannondale CAAD13 Tiagra

 Hoy toca la presentación de mi nueva Cannondale CAAD13, y es que, con el paso de los años, pese a que iba con la de ciclocros por todas partes, echaba de menos la forma de rodar de la bici de carretera...

Fue comprarme la Jakar de gravel y dejar mi antigua CAADX para carretera con neumáticos lisos de 32 y volverme el gusanillo.

Empecé a mirar por internet y ya sabéis lo que pasa cuando uno busca, ¿no?... pues eso, que encuentra.

Y hubo una oferta en Fabregues de esta CAAD13 donde solo quedaba mi talla, una 60 por 1000 euros, un precio de derribo para una bici Cannondale de aluminio y con el grupo Tiagra al completo.

Y bueno, la CAADX con 20.000km de los cuales un 80% por montaña pues estaba ya bastante maltrecha y tampoco podía pasar los frenos a hidráulicos, así que compré esta CAAD13.

Estéticamente hablando me enamoró el color, es un azul/lila nacarado que según le de la luz del sol tiene un color u otro.

A nivel de compontentes tiene manillar, tija, potencia Cannondale, es decir, un producto correcto y que cumple y a nivel de componentes de transmisión y demás, todo el grupo Tiagra.

Los Tiagra que tuve en la CAADX, después de 20.000km no los cambié jamás, ni las rulinas! y eso que los utilicé por montaña sin contemplaciones, así que estos van igual.

Los frenos hidráulicos Tiagra son de un nivel superior, son el equivalente a los GRX-400 que llevo en la Jakar de gravel y estan a años luz de los Promax Render mecánicos de la CAADX. Que, pese a que frenaban, no era ni por asomo lo mismo.

La bici se siente ligera, rápida y rueda agil. La geometría es bastante cañera y es una bici UCI approved, con lo que tiene una geometría ligeramente agresiva pero sin pasarse.

Llevo ya muchas salidas con ella y estoy totalmente encantado. La iréis viendo en mi blog.

Carretera: La Molassa - La Cisa - Sant Sebastià

Retomo la sección de ciclismo de carretera con una ruta muy chula y que añade variaciones a todo lo que los ciclistas del Baix Maresme conocemos, las típicas subidas de Vallensana, Conreria, Font de Cera, Òrrius, Parpers...

Estoy enfrascado en encontrar nuevas carreteras o pistas pavimentadas con las que añadir un poco de salsa a nuestras rutas y en esta os presento un poco esta combinación.

Ya que empieza, por fin, a hacer buen tiempo y algo de sol (porque vaya invierno hemos pasado eh...) ayer salí con la flaca, de la que tengo la presentación pendiente, a realizar una ruta bastante rompepiernas y con desniveles poco habituales para la zona.

Salí de Montgat dirección Masnou con el sol ya en la espalda y en la rotonda de Masnou tiré hacia arriba. Después de pasar la primera mini rotonda para entrar al Port de Masnou tomé el desvío a derecha para realizar la primera rampa del 8/9% chula, se trata de las curvas "Bob Marley" debido al graffitti que hay en la parte superior.

Doble paella de Bob Marley

Una vez hice las paellas entré en San Francisco, ya que hay un pequeño descanso para luego afrontar una fuerte subida del 15% hasta llegar a un descansillo y un semáforo.

La rampa del 15% se divisa y te avisa

A partir del semáforo tiré hacia la izquierda y hacia la montaña poco a poco, no es una subida complicada y vamos subiendo por dentro del pueblo con tranquilidad. No hay mucho tráfico habitualmente.

Una vez llegamos a la parte superior de Masnou cruzamos la autopista por el puente y ahí empezamos a divisar el plato fuerte de la subida a La Molassa.

Unos 40 metros al 13% y luego unos 40 más al 18% por ciento marcarán la dureza de esta subida. Una vez en la parte superior giré a la derecha por la calle Montserrat. Se puede ir recto, pero te comes unos 100m en contradirección.

Cuando salí del rodea volví a enganchar la subida principal y seguí subiendo con alguna parte bastante dura pero sin pasarse como la anterior.

Es alguna parte al 11% pero sin más.

Cuando salimos ya de la parte urbanizada ya pude divisar las antenas que marcan el final de la subida a La Molassa.

Las antenas de La Molassa, punto final de la ascensión

Una vez coroné a 215msnm tomé la bajada a la derecha (hacia arriba ya está sin pavimentar). La bajada por la urbanización es cómoda y chula con algunas herraduras que me llevaron hasta la riera de Teià.

En la parte inferior de Teià, en la rotonda de entrada al pueblo tomé a la izquierda dirección Sant Berger e hice el sube baja rompe piernas con rampas muy duras y bajadas rápidas para pasar por el "Campo del Chele", desconozco si lo siguen llamando así pero pasé mucha parte de mi adolescencia haciendo pachangas con mis amigos ahí.

Fui callejeando para salir a la carretera BV-5024, o lo que es lo mismo, la carretera de Premià de Dalt. La subida es fácil y rodadora y cuando llegué a la zona del antiguo ayuntamiento subí hacia la Cadira del Bisbe.

Herradura subiendo hacia la Cadira del Bisbe

Justo pasar la herradura, en la siguiente curva tiré hacia abajo (no llegué a subir ya que se termina ahí la carretera y hay un par de paredes brutales, aunque si alguien quiere subirlas son chulas, la hice en una ruta anterior y se sufre).

Vista de Premià de Dalt

Desde dentro de Premià de Dalt me fui a subir por el Maria Manent hacia arriba para buscar la carretera de La Cisa. Una fuerte subida del 8/9 me acompañó hasta que la carretera se relajó un poco y alcancé los 165m de altura. 

Parte superior de la Cisa

Después de coronar la Cisa hay una fuerte bajada hasta Vilassar de Dalt en la que fui bajando para conectar con la antigua carretera de Vilassar. A partir de allí fui a buscar una de las tachuelas que más me acuerdo cuando era pequeño, la subida a Sant Sebastià de Vilassar, después de lo que hemos hecho hoy ya no me parece tan dura pero es chula porque es muy progresiva.

Al llegar arriba coronamos y pasamos a Cabrils.

Después de hacer la fuerte bajada me fui hacia Conservas DANI para tirar a la izquierda e ir a buscar la carretera B-502 (la carretera de Argentona desde Vilassar). Bajé a la N-II y tiré hacia casa con la suerte del campeón, viento a favor de Gregal que me catapultó hasta Montgat.

Al llegar pensé en subir, como siempre, por la carretera de Tiana, pero hemos venido a sufrir hoy, así que en la Fonda Marina subí hacia la Virreina. Varias rampas duras hasta llegar a la más dura saliendo de la Virreina, una rampa del 12% que termina de minar fuerzas.

A partir de ahí se relaja la subida y solo me quedó coronar a los pies de la Ermita de la Alegria para bajar para Montgat.

Una bonita ruta de 40km y 685m de desnivel muy rompepiernas.

El enlace a wikiloc es el siguiente:

https://loc.wiki/t/257623555?wa=sc

Megamo Jakar 30

Volvemos al redil, después de muchos años sin actualizar el blog y muchas cosas cosas vividas, era el momento de retomar este diario personal en lo que se convirtió mi blog. Era muy joven cuando lo arranqué y por mi vida han pasado muchas cosas pero sigo yendo en bici y disfrutando de cada pedalada.

Ahora tengo más tiempo libre y me gustaría retomar el diario/blog de mis salidas destacables para seguir aportando un granito de arena a este gran mundo que es internet.

A nivel ciclista, de las últimas cosas que me han pasado una de ellas es que, después de 10 años, llegó el momento de cambiar mi Cannondale CaadX de ciclocrós. En su momento no existía el gravel, y el ciclocrós era meramente una curiosidad, pero mi interés por probar cosas diferentes hizo que probará este tipo de bici y me enganchara. Más de 20.000km después con ella, donde ha aguantado como una campeona, era el momento de pasar a una gravel.

Después de hacer una intensa búsqueda en internet acabé comprando una Megamo Jakar 30. Básicamente es una bici de aluminio con horquilla de carbono y con grupo GRX400. La CaadX tenía frenos mecánicos y si bien, no habían ido mal, el cambio a hidráulicos ha sido descubrir otro mundo.

La Jakar 30 la compré porque Megamo es catalana y me hacía gracia tener una bici de mi Catalunya, pero los inicios no han sido todo lo placenteros que hubiese querido.

La bici cuenta con un cuadro de aluminio con una geometría muy cómoda que la hacen más estable, más escaladora pero menos reactiva, he notado un cambio a mejor en este aspecto con la de ciclocros. El color lo escogí porque me recordaba a mi primera bici de montaña que tuve, una Otero.

La pintura no es muy top en algunas partes y se nota que por muchos lados intentan hacer un abaratamiento de costes, pero ni tan mal.

El grupo no es un GRX400 al completo, lo más importante, frenos, manetas, cambios y desviador si, pero por ejemplo, las bielas no lo son. Son unas bielas perfectas y funcionales pero que hacen caer un poco la calidad final del conjunto.

Sobre potencia, manillar y tija no hay quejas, son de Megamo y sin problemas. El sillin Selle Italia con un mullido inexistente tuve que cambiarlo, no es un sillín para gravel, me dejaba las posaderas en el y compré el mismo pero el confort, que tiene 1,5cm de gel y perfecto.

La cinta del manillar es de una calidad muy pésima y con 1000km ha empezado a romperse en algun punto, cosa que con mi CaadX jamás cambié en 10 años. 

El punto más flaco de la bici es sin lugar a dudas el conjunto de las ruedas, pese a que los neumáticos WTB Riddler van muy bien, las llantas son muy malas. Son duras y firmes, cosa que se agradece pero son de una calidad muy ínfima y para una bici que cuesta 1700€ PVP me parece que no es de recibo.

El buje delantero es sellado pero la rueda no está equilibrada, y va y bien si dejas la bici al revés. La rueda trasera tiene un buje sin sellar que he tenido que ir a que lo tramiten por garantía ya que hacía un ruido descomunal en 300km. Cambiaron el núcleo y la cosa ha mejorado pero no es bueno.

Para colmo he tenido otro problema gordo que tuve que pasar por garantía. El freno GRX trasero se quedó encallado y lo pasaron por garantía, se ve que a la tienda habían vuelto varias con el mismo problema, seguramente una remesa mala. Después de cambiarlo noté como aunque alineara bien el freno, en varias frenadas la pastilla se descentraba y volvía a rozar.

Volví a llevarla a la tienda y me aseguraron que habían hecho una acción para arreglarlo pero a las dos salidas estaba con el mismo problema. Finalmente opté por arreglarlo yo mismo. El problema está en la zona donde asienta la pinza trasera, ya puedes alinearla que acaba "resvalando" por el cuadro y colocándose mal. Después de muchos prueba y error conseguí centrar la pinza poniendo una serie de piezas metálicas en los agujeros de los tornillos de la pinza. Si a alguien le pasa esto que me pregunte que le explicaré bien cómo hacerlo.

Después de todo este periplo pude empezar a disfrutar bien de ella. Es una bici que pesa bastante, talla XL unos 12,2kg pero que se siente ligera. Los neumáticos de 45mm han supuesto un cambio abismal con los de 38 y 32 que llevaba en mi bici de ciclocros, con estos puedo llevar una presión más baja y puedes tener más confianza al bajar senderos muy técnicos pero penaliza al rodar por asfalto. Aun así la bici rueda bien en asfalto y puedo tirar cómodamente que es lo que quiero. Seguramente en próximos neumáticos bajaré el ancho de 45 a 40 delante y a 38 detrás, necesito algo más de rodadura.

Con 1100km que llevo con ella y menos de un año puedo decir que la bici va bien, pero habiendo solucionado yo los problemas. La garantía de Megamo funcionó bien las dos veces y sin quejas, pero la relación calidad/precio del producto no es muy top. Yo la compré en oferta a 1350€ y pese a que las bicis ahora casi no hay una que no valga menos de 1000, esta me pareció cara para lo que ofrece. Aun así, ahora que tengo solucionado lo del cambio, una de las cosas que quiero mejorar en un futuro son las llantas, poner un par de Mavic de 300 euros mejorará mucho la bici.